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这么多年过去了,为啥我们还要因为一个变速箱,而心慌慌?

时间:2019-08-13
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  原创玩车教授2天前我要分享

  在人工智能和新能源开发已经开始优先的时代,新闻中似乎没有新的“三大块”,更多的是讨论某个模型的生命。多少公里或中央控制屏幕的控制程度。

但购买汽车的消费者通常不会这么想。他们想要的东西实际上非常简单:价格合适,外形美观,配置真实,质量可靠。当然,前三个需要更多地关注消费者的心理,而后者则是最重要的事情。

目前,最成熟的“三大块”自主品牌是最核心的引擎。通过多年的反向开发经验,底盘已经能够设计出优秀的驾驶底盘。唯一的问题是变速箱,这也是最大的问题。

作为三大部分中最复杂的部分,它也是一个不容易通过逆向开发模仿的组件。变速箱一直是其自有品牌的头疼问题。那么,独立品牌如何解决这个问题呢?

在过去,长城“切断”汽车产品线,离开SUV并集中精力制造它,现在似乎是正确的做法。无论是哈弗系列的人,还是高端的WEY系列,都使用了长城的7速双离合器变速箱。这样做的原因是简单的。原则上,双离合器变速器可以说更接近手动变速器,但仅由自动变速器控制单元。

但是双离合器变速箱的缺点.每个人都知道。

说实话,奇瑞的CVT变速箱是最可靠,最适合家用的,因为奇瑞在过去几年里一直在改进其研发技术,目标是制造满足每个人的产品。然而,由于其定位不准确,变速箱工厂受此影响。最后,其变速箱技术和生产设备被剥离到浙江万里扬公司。奇怪的事情发生后,奇瑞成为万里扬的主要股东之一。

事实上,奇瑞?M胪蚶镅锖献鞔蛟熘泄摹胺崽锖颓槭椤保ü哺歉嗟腛EM来分担成本,实现利润最大化,实现双赢。

新能源好吗?当然很好。大型中央控制屏幕好吗?绝对好。技术将不可避免地变得越来越发达,技术在成熟之前将伴随着各种各样的失败。对于汽车公司来说,这不是一个障碍。但是,如果技术不那么成熟,但为了噱头,为了利润,愚弄消费者,对公司来说是不负责任的,不要总想着超车。目前,自主品牌不仅需要开发人工智能和新能源,还需要先学会如何做“三大块”,否则仍会受到外国品牌的欺负。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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在人工智能和新能源开发已经开始优先的时代,新闻中似乎没有新的“三大块”,更多的是讨论某个模型的生命。多少公里或中央控制屏幕的控制程度。

但购买汽车的消费者通常不会这么想。他们想要的东西实际上非常简单:价格合适,外形美观,配置真实,质量可靠。当然,前三个需要更多地关注消费者的心理,而后者则是最重要的事情。

目前,最成熟的“三大块”自主品牌是最核心的引擎。通过多年的反向开发经验,底盘已经能够设计出优秀的驾驶底盘。唯一的问题是变速箱,这也是最大的问题。

作为三大部分中最复杂的部分,它也是一个不容易通过逆向开发模仿的组件。变速箱一直是其自有品牌的头疼问题。那么,独立品牌如何解决这个问题呢?

在过去,长城“切断”汽车产品线,离开SUV并集中精力制造它,现在似乎是正确的做法。无论是哈弗系列的人,还是高端的WEY系列,都使用了长城的7速双离合器变速箱。这样做的原因是简单的。原则上,双离合器变速器可以说更接近手动变速器,但仅由自动变速器控制单元。

但是双离合器变速箱的缺点.每个人都知道。

说实话,奇瑞的CVT变速箱是最可靠,最适合家用的,因为奇瑞在过去几年里一直在改进其研发技术,目标是制造满足每个人的产品。然而,由于其定位不准确,变速箱工厂受此影响。最后,其变速箱技术和生产设备被剥离到浙江万里扬公司。奇怪的事情发生后,奇瑞成为万里扬的主要股东之一。

事实上,奇瑞希望与万里扬合作打造中国的“丰田和情书”,通过覆盖更多的OEM来分担成本,实现利润最大化,实现双赢。

新能源好吗?当然很好。大型中央控制屏幕好吗?绝对好。技术将不可避免地变得越来越发达,技术在成熟之前将伴随着各种各样的失败。对于汽车公司来说,这不是一个障碍。但是,如果技术不那么成熟,但为了噱头,为了利润,愚弄消费者,对公司来说是不负责任的,不要总想着超车。目前,自主品牌不仅需要开发人工智能和新能源,还需要先了解如何做“三大块”,否则仍会受到外国品牌的欺负。

本文为第一作者的原创,未经授权不得转载

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